第608章 麦道客机？可以要但是得改（2/2）

“不过……”秦川开口：“我们不要三发客机！”</p>

“为什么？”斯通西弗惊呆了。</p>

“因为名声不好听。”</p>

其实，三发客机不是麦道的专利，早年英国的三叉戟，就是屁股上三台发动机，波音727，也是三发客机。</p>

其中最关键的就是双发延程飞行的规定，由于早年的发动机不可靠，双发动机的客机法规很严格，跨洋飞行几乎不可能，但是，四台发动机又浪费，所以就搞了三发布局。</p>

而八十年代中后期，随着双发的可靠性，四发动机的客机依旧很少，而麦道却是死性不改，继续用三发，无他，就是为了省钱！</p>

之前的三发客机dc-10，出现了多起空难，臭名昭着，麦道又不想花更多的钱研制双发客机，干脆修修补补，改成了d-11继续赚烂钱。</p>

那他们的钱呢？</p>

回购股票了！</p>

麦道花费巨资，把大批的股票回购，这样一来，市面上流通的股票少了，股价就高了，那些股东手里的股份，也就升值了！</p>

麦道之死，就是因为他们把心思放在了搞金融上，忘记了自己是造飞机的！</p>

麦道的品控有多差？当年为了吸引顾客，麦道在美国航空191号班机上装摄像头，然后输出到机舱内部的电视机上，让不靠窗的乘客也能欣赏到中途的美景。</p>

然后……乘客们看着看着，就惊讶地看到自己客机机翼下面的发动机掉了！没错，就是掉了！这架飞机的乘客创造了一个奇迹：自己目睹了自己坠毁的全过程！</p>

现在，秦川一句话就把麦道的人说得脸色严肃起来，这是在打脸啊！</p>

“秦总，三发客机……”斯通西弗还想要说什么，被秦川给接了话茬。</p>

“三发客机注定会成为历史，垂尾的发动机维护保养困难，不适合用户，未来的天空是双发客机的天下，所以，我们需要将d-11客机改进一下，变成双发客机。”</p>

“不行，这样耗资太大。”</p>

d-11客机，机翼下面各自有一台发动机，垂尾下面有一台发动机，现在，要换双发布局，直接把垂尾的去掉，把机翼下面的发动机换成推力更大的型号，不就成了？</p>

当然不行！</p>

西方在设计飞机的时候，留的冗余度并不高，这样可以最大限度地降低飞机空重，从而节省燃料。</p>

机翼下面吊挂发动机，那机翼内部就得加固，要承担发动机的重量，要传递发动机的推力！</p>

现在，把发动机推力增加百分之五十，就意味着机翼内部需要重新设计，原来的强度肯定不够！</p>

垂尾那里，不需要发动机的存在了，强度又会过剩，意味着要减重，这样修改，整个飞机的重心就会出现变化……</p>

牵一发而动全身，搞到最后，突然发现，和全新设计一架飞机的工作量差不多！</p>

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